Выбор судостроительного завода производится по набору различных критериев. Вот некоторые из них:

• Цена. Естественно, стоимость — это наиболее важный критерий. Для получения хорошего предложения выбор лучше производить между 3-5 заводами и, конечно же, желательно знать базис стоимости вашего судна, чтобы отсеивать несерьезные предложения.
• Специализация. Каждое предприятие всегда что-то делает впервые, но судостроительный заказ лучше размещать на заводах, специализирующихся на нужном вам типе флота. Так будет меньше неприятных неожиданностей, и цена заведомо должна быть более адекватной. Практически все заводы имеют специализацию по размерам, типу, технологичности флота. И если они сильно от нее отклоняются, то в лучшем случае предложение становится не конкурентным, в худшем - вообще могут возникнуть проблемы с реализацией проекта.
• Технические возможности завода. Если ранее не было опыта сотрудничества, то крайне важна инспекция производственных мощностей верфей. Завод должен обладать необходимыми по габаритам и грузоподъемности подъемно-транспортным оборудованием и спусковыми мощностями, требуемым парком технологического оборудования, штатом. Также должен обладать необходимым пакетом признаний того классификационного общества, под надзором которого будет строиться судно. Вне зависимости от того, что вам будут рассказывать, ваш технический эксперт должен самостоятельно оценить реальные возможности предприятия, трудоемкость и сроки строительства. Получение низких цен и невероятно коротких сроков поставки всегда интригует, но очень часто заканчивается скандалами, судами и брошенными недостроями. Памятники переоцененных возможностей есть практически на каждом судостроительном заводе.
• Фактическая загруженность и репутация. Важно собрать отзывы о верфи у его клиентов и, не помешает, у конкурентов. Низкая загрузка завода, если речь не идет об очередном витке глобального экономического кризиса, может свидетельствовать о его низкой репутации или наличии финансовых проблем. Высокая загрузка – однозначное свидетельство хорошей репутации и низких рисков неисполнения контракта, кроме риска срыва сроков производства, который в данном случае будет вполне вероятен.
• Локация завода. Стоимость доставки не должна составлять существенную долю от стоимости строительства. Да иначе и быть не может, т. к. теряется конкурентное преимущество одного, более дешевого завода над другим, который дороже, но расположен ближе.

Переоценить важность скрупулёзного подхода к составлению многомиллионного судостроительного контракта вообще сложно или, даже, невозможно. Если вы только получили проформу судостроительного контракта от завода, то у вас впереди месяцы работы над ним, над каждым его пунктом и предложением. Рекомендовано использовать не самодельные, а рекомендованные проформы контрактов. А еще лучше – обратиться к нам за помощью.

Говоря о судостроительных контрактах вкратце, стоит упомянуть, что они бывают двух типов. С фиксированной стоимостью и открытого типа, так называемые open-book. В последних - в контракте фиксируется только стоимость строительства, а стоимость материалов и оборудования, которые могут быть как поставками завода, так и давальческим сырьем, определяется совместно заводом и заказчиком в ходе строительства.

Написанное выше – это только вершина айсберга. Чтобы качественно пройти этот этап и не попасть на многочисленные уловки, которые ожидают заказчика, предлагаем обратиться к нам за дополнительной консультацией и сопровождением при выборе завода строителя и составлении судостроительного контракта.