Морской или речной порт, или отдельно взятый перегрузочный терминал – это транспортный узел, предназначенный для перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой. В случае с морским или речным портом одним из таких видов транспорта всегда является судно. Для обеспечения перемещения грузов с одного транспортного средства на другое порт должен обладать необходимым перегрузочным оборудованием. А для согласования грузопотоков во времени и объемах, порт должен иметь достаточную площадь подходящих по типу складских площадей.

Порт связан с внешним миром через подходящую к нему инфраструктуру: автомобильные дороги, железнодорожные пути и подходные каналы.

Исходя из выше сказанного, можно выделить основные составляющие порта или перегрузочного терминала: это участок земли и водной глади, к которому, и внутри которого, оборудованы подоходные и подъездные пути для перемещения обрабатываемых транспортных средств. Для перевалки заявленной номенклатуры грузов порт обладает необходимым по типу, количеству и мощности перегрузочным оборудованием. А для буферизации грузопотоков (временного накопления и хранения грузов) на этом участке расположены необходимые складские площади: открытые и крытые склады, силоса, цистерны, в том числе и плавучие средства накопления.

Для обеспечения функционирования такого комплекса оборудуются инженерные сети (электроснабжение, связь и автоматика, водоснабжение и водоотвод), обустраиваются административно-бытовые помещения, где, в том числе, размещаются карантинные, таможенные и другие службы, необходимые для функционирования порта в режиме пункта пропуска.

На территории портовых комплексов могут располагаться небольшие производственные мощности по переработке грузов: МЭЗ, участки пакетирования, стафировки и т. п. Иногда перегрузочный терминал может быть частью крупного предприятия, расположенного непосредственно у воды.

Понятно, что проектирование, а точнее планирование будущего портового комплекса — это процесс рассмотрения большого количества возможных вариантов размещения объектов портовой инфраструктуры таким образом, чтобы получить необходимую пропускную способность, обеспечив при этом минимально возможные инвестиции и операционные расходы на перевалку.

Наиболее дорогостоящими являются земельные и гидротехнические работы, а именно: дноуглубление, строительство волноломов и причалов, земельные работы по выравниванию участков, укреплению откосов, фундаментные работы. За ними следуют надземная часть зданий и сооружений, а также перегрузочное оборудование. Таким образом, после выполнения промерных работ, геологических и геодезических изысканий, проектирование порта сводится к оптимальному планированию территории, подбору наиболее эффективных технологий перевалки и складирования и последующего разворачивания инженерных сетей.

Мы занимаемся компоновкой наиболее эффективных портовых терминалов под конкретные задачи заказчика. Примеры таких задач: терминал с заданной пропускной способностью за минимально возможные инвестиции, или максимально возможная пропускная способность терминала при заданной сумме инвестиций, или другие задачи на оптимизацию.